路透社审阅的内部邮件显示股票配资中心，日本日产汽车已开始向美国员工提供买断方案，并在全球范围内暂停基于绩效的工资增长。这家汽车制造商在关键市场表现疲软之际正扩大成本削减措施。
首席执行官伊万・埃斯皮诺萨本月宣布了新一轮成本削减计划，包括关闭全球七家生产基地并再裁员 1.1 万人，使其计划裁员总数达到约 2 万人。
其中一封上周发出的邮件显示，作为削减计划的一部分，日产已向密西西比州坎顿工厂的员工，以及人力资源、规划、信息技术和财务部门的受薪员工提供离职补偿方案。
日产美洲区主席克里斯蒂安・梅尼耶在邮件中表示：“尽管我们已在美国付出大量努力帮助日产实现合理规模，但我们需要在本地层面采取额外、有限的战略行动。” 他称该计划 “对日产的东山再起至关重要”。
路透社无法确定有多少人收到买断邀约或已接受邀约。
路透社审阅的另一封邮件显示股票配资中心，这家日本第三大汽车制造商还暂停了本财年全球范围内的绩效加薪。
日产在一份声明中表示，北美分部正在向一小部分美国受薪员工提供自愿离职计划。由于该流程仍在进行中，公司拒绝提供更多细节。
削减美国 workforce 与唐纳德・特朗普总统通过对进口汽车征收 25% 关税等举措创造就业、促进国内制造业的目标背道而驰。
但在截至 3 月的财年中，包括美国（日产最大市场）在内的北美业务营业利润率恶化，尽管其汽车销量同比有所增长。
日产在去年 11 月启动裁员计划后，已向坎顿工厂员工提供买断方案，如今又跟进了新一轮措施。
分析师将日产的困境归因于多种因素，包括产品线老化、在美国缺乏混合动力车型，以及前高管卡洛斯・戈恩（其近 20 年任期于 2018 年结束）任职期间过度关注增产。
另外，日产周二宣布，已向前首席执行官内田诚和其他三名在 3 月底离职的高管支付了 6.46 亿日元（450 万美元）的补偿金。
日产尚未披露计划关闭的生产基地完整名单。消息人士本月告诉路透社，在日本国内，大宫工厂和另一座工厂正在考虑关闭之列。
日产此前已表示，将把墨西哥和阿根廷的皮卡生产整合至墨西哥单一基地，雷诺将收购其在印合资企业的股份，并计划在 6 月前关闭泰国一座工厂。
周三，彭博新闻社报道称，日产正考虑通过债务和资产出售筹集超过 1 万亿日元资金，其中包括英国政府担保的银团贷款。
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